مارس 24, 2009 روی 10:43 ب.ظ
· طبقه بندی شده زیر اخبار فارسی, اخبار ورزشی, علی دایی, فوتبال, هفت تیر, گزارش ورزشی ·برچسبدار فوتبال, لباس, مسابقه, ورزشی, کنیا, پیراهن, ایران, اخبار, اسپانسر, بازی, تولیدی, تولیدی علی دایی, ثروت علی دایی, خبر, علی دایی
هفت تیر 7tir.com : براي همه عجيب بود. بهخصوص خبرنگاراني كه روز قبلتر ديده بودند كه كنياييها با پيراهن ماركدار خارجي در كمپ آزادي تمرين كردند. پس چگونه شد كه ناگهان پيراهن اين تيم زرد شد و سياهان قلب قاره آفريقا با مارك دايي بهميدان آمدند؟ آيا اين يك بازاريابي فوقسريع در روزهاي ركود اقتصاد جهاني را نشان ميداد يا واقعا خبر ديگري بود؟ طبق معمول علي دايي اولين كسي بود كه مورد سوال قرار گرفت اما او در پز سرمربي تيم ملي هرگز درباره مارك توليدياش حرف نميزند؛ بنابراين خبرنگاران سراغ منابع ديگري رفتند. سوال ما اين بود. چه كسي باعث شد كنيا زرد كند؟!
ايران با پيراهن اول
«اشكالي ندارد، اگر فقط شما پيراهن سفيد آوردهايد، ما پيراهن دوممان كه قرمز است را ميپوشيم.» اين جمله احمد ابراهيمي سرپرست تيمملي در جلسه MATCH COMISSIONER بازي ايران- كنيا بود. تيمملي كنيا همانطور كه پيشبيني ميشد با يك پيراهن به ايران آمده بود. دايي در لحظاتي كه جلسه هماهنگي بازي برگزار ميشد با روتهمولر و افاضلي مشغول تمرين دادن تيمملي بود…
توضيح ضروري
اين درست كه علي كفاشيان و مهدي تاج اعلام كردهاند دايي تا پايان رقابتها سرمربي تيمملي است اما همه ميدانند زماني كه بحران پيش بيايد هيچ چيز قابل پيشبيني نيست. شك نكنيد تساوي يا شكست مقابل عربستان كابوس شبهاي دايي است. آيا بههمين خاطر نيست كه دايي كنفرانس مطبوعاتياش را لغو ميكند؟ البته دايي مثل هميشه است. علي كريمي را دعوت نميكند تا هم نمايش قدرتي داده باشد و هم به همه يادآوري كند كه اصولش خدشهناپذيرند. در عين حال يك مربي فوتبال حق دارد به دلش اطمينان كند. ظاهرا نتايج قبلي با پيراهن قرمز دل علي دايي را براي بازي مجدد با لباس اين رنگي، چرك كرده بود.
قرمز بازي نميكند
بازتاب عدم دعوت كريمي به تيم در رسانهها، نبود حريف تداركاتي مناسب براي تيمملي، اظهارات سرمربي كنيا پيش از بازي و حالا رنگ پيراهن تيمملي اعصاب دايي را حسابي خرد كرده بود. چند ساعت به آغاز بازي مانده كه دايي ميفهمد تيمملي قرمز بپوشد و كنياييها سفيدپوش باشند:«چرا با من هماهنگ نكردي حاج احمد؟ نه، ما قرمز نميپوشيم ما بايد سفيد بپوشيم…!» دايي حسابي از كوره دررفته است و سرپرست تيمملي با تعجب به او نگاه ميكند:«آخر كنياييها يك دست پيراهن بيشتر به تهران نياوردهاند كه آن هم سفيد است.»
دايي با عصبانيت ميگويد:«من نميدانم، ما ميزبانيم و بايد سفيد بپوشيم قرمز نميپوشيم، همين الان از توليدي خودم دستور ميدهم پيراهن بياورند رويش هم بنويسند كنيا، برويد كنياييها را راضي كنيد، از آنها هم بپرسيد دوست دارند چه رنگي بپوشند.» البته سرمربي قد بلند تيمملي آنقدر برش دارد كه بتواند رنگ پيراهن كنيا را عوض كند و چنين ميشود كه كنيا با لباس زرد مقابل ايران حاضر ميشود! لباسي كه براي دايي خوشيمن بود و باعث پيروزي تيمش مقابل اين تيم آفريقايي شد. ايران كه با لباس قرمز مقابل عربستان به تساوي رسيد، در بازي برگشت با پيراهن سفيد بهميدان خواهد رفت. به اميد پيروزی .
منبع : چگونه دایی پیراهن تولیدی خودش را بر تن تیم ملی کنیا کرد
قبلی : dvd سریال دائی جان ناپلئون
پیوند پایدار
مارس 9, 2009 روی 8:49 ب.ظ
· طبقه بندی شده زیر هفت تیر
تردد خودروهاي روز دنيا از سال 83 و با آزادسازي واردات خودرو به كشور، اوج گرفت به طوري كه فاصله عرضه خودروهاي جديد از كشورهاي توليدكننده به ايران هماكنون به كمتر از يك ماه رسيده، اين در حالي است كه خيابانهاي كشور محل جولان خودروهاي وارداتي شده و هر روز نيز بر آمار اين خودروها در كشور افزوده ميشود.
اما قيمت خودروهاي وارداتي در ايران بيش از چندين برابر ساير كشورها و حتي كشورهاي همسايه است و معلوم نيست كه از اين افزايش قيمت دولت سود بيشتري ميبرد يا واردكننده خودرو. اما آنچه مسلم است مهمترين علت افزايش قيمت، خودرو به تعرفه بالاي در نظر گرفته شده از سوي دولت برميگردد. عامل مذكور موجب شده كه خودروهاي وارداتي با نرخي معادل چندين برابر قيمت خريداري شده از سوي واردكننده در كشور عرضه شود، به همين دليل با قيمت واقعي به دست مصرفكننده نميرسد.
در اولين سال آزادسازي واردات خودرو به كشور يعني سال 83، مسوولين تعرفه 120درصدي را براي واردات خودرو در نظر گرفتند و مقرر شد كه سالانه تعرفه واردات خودرو 20درصد كاهش يابد تا بازار داخلي براي ورود به سازمان تجارت جهاني آماده شود؛ اما كاهش 20درصدي تعرفه تنها در سال 84 اعمال شد و پس از آن در فاصله سالهاي 84 تا 87 تعرفه واردات تنها 10درصد كاهش يافت؛ چراكه به اعتقاد مسوولين كاهش تعرفه به زيان صنعت خودروسازي كشور است.
اما با وجود آن كه تعرفه واردات طي سه سال گذشته تغيير نكرد سال 87 را ميتوان بهترين سال براي واردكنندگان خودرو ناميد؛ چراكه طي اين مدت بيش از 48هزار دستگاه خودرو وارد كشور شده كه اين رقم طي چند سال گذشته بيسابقه بوده، اما با افزايش حجم واردات خودرو طي شش ماه ابتداي سال جاري دولت به منظور حمايت از صنعت داخلي اخذ عوارض جانبي از خودروهاي وارداتي را در نظر گرفت كه اين امر تعرفه واردات را هماكنون به 110درصد رسانده است.
بر اساس ضوابط جديد شمارهگذاري خودروهاي وارداتي كه در ابتداي مهر سال جاري از سوي ستاد مديريت حملونقل ابلاغ و اجراي آن از شهريور ماه اجباري شد مقرر گرديد واردكنندگان علاوه بر پرداخت عوارض 90درصدي خودرو هزينه خروج يك تا سه خودروي فرسوده را بر اساس ميزان مصرف سوخت به دولت پرداخت كنند.
بر اساس اين مصوبه براي خودروهاي با مصرف كمتر از شش ليتر خروج يك خودروي فرسوده، خودروهاي با مصرف بيش از 6 ليتر و كمتر از 10 ليتر اسقاط دو خودروي فرسوده و براي خودروهاي با مصرف بيش از 6 ليتر اسقاط سه خودروي فرسوده ضروري شد كه اين امر افزايش يكميليون و 500هزار تا چهارميليون و 500هزار توماني خودروهاي فرسوده را در برداشت.
علاوه بر اين عوارض واردكنندگان ملزم به پرداخت سهم پنجدرصدي واردات، سهم پنجدرصدي مصرفكننده و هزينه بيمه، شمارهگذاري، حملونقل و ثبت سفارش هستند.
به عوارض مذكور بايد سود 10درصدي وارد كننده را نيز افزود كه اين عوارض موجب ميشود واردكننده 100درصد قيمت خودروي خريداري شده را به دولت پرداخت كند كه اين امر در نهايت افزايش دو برابري خودروهاي وارداتي به كشور را در پي داشته است.
از سوي ديگر همهساله دولت به هنگام ارائه بودجه به مجلس درآمد دولت از واردات خودرو را نيز اعلام ميكند كه در سال گذشته درآمد پيشبيني شده از سوي دولت 500ميليارد تومان بود كه با توجه به افزايش حجم واردات درآمد مذكور محقق شد كه به همين منظور دولت براي سال آينده درآمد هزار ميلياردي را در نظر گرفته است.
دولت تاثيرگذار است
به گفته فريدزاوه، كارشناس صنعت خودرو واردكننده تاثير چنداني بر قيمت خودروهاي وارداتي ندارد، بلكه اين دولت است كه با حقوق گمركي بالا و عوارض جانبي موجب شده تا قيمت خودروهاي وارداتي دو برابر قيمت واقعي شود.
به گفته زاوه با توجه به آنكه دولت هيچ ممنوعيتي براي واردات در نظر نگرفته و واردات خودرو در فضاي رقابتي صورت ميگيرد، وارد كننده تنها ميتواند 10 الي 15درصد سود براي خود در نظر بگيرد و در صورتي كه بخواهد بيش از اين سود را اعمال كند بازار را از دست خواهد داد.
وي در ادامه اظهار داشت، عدم در نظر گرفتن سود محدود از سوي واردكنندگان رسمي (نمايندگيهاي مجاز خودروهاي خارجي در كشور)، موجب شد در تابستان سال جاري واردات به دست واردكنندگان غيررسمي (شناسنامهاي) بيافتد، به همين دليل سهم واردكنندگان حقيقي در اين مدت كمتر از 50درصد شد.
قيمت واقعي خودروها
براساس نرخهاي اعلامشده از سوي سايت يكي از شركتهاي واردكننده رسمي خودرو به كشور قيمت خودروهاي عرضهشده در بازار دو برابر قيمت خريداري شده از سوي واردكننده در حوزه خليج فارس است كه اين امر با توجه به پرداخت هزينه ترخيص خودرو از گمرك هزينه شمارهگذاري، هزينه خروج يك تا سه خودروي فرسوده صورت ميگيرد، براساس نرخهاي اعلامشده از سوي اين سايت عوارض پرداخت شده براي برخي خودروهاي وارداتي به بيش از 100ميليون تومان ميرسد كه اين عوارض بيشتر شامل خودروهاي متعلق به شركتهاي بنز و بيامو ميشود، به طور مثال خودروي بنز CLS-class در خليج فارس با قيمت 125ميليون تومان خريداري ميشود؛ اما پس از اخذ عوارض از سوي دولت و قيمت آن به 285 ميليون تومان ميرسد كه اين امر موجب شده قيمت اين خودروها بيش از نرخ اصلي آن باشد در جدول زير نرخ برخي خودروها در خليج فارس و بازار داخلي مقايسه ميشود.
پیوند پایدار
